Škoda Форум България

Като човек веднъж е свикнал с принудителното пълнене (независимо дизел или бензин), качването на асматик, особенно малолитражен си е много тегава работа.

Поддръжката на атмосферка бензин е далеч по-евтина и елементарна ,нормално е да иска кола която няма да изисква много грижи .За градска кола това е варианта.Лошото е ,че все по-малко такива нови коли има на пазара .Сеат имат Ибиза 1.6 110 но я няма за Европа ,Шкода Рапид имат същия мотор но се предлага в Русия .

Ивайло Димов написа: 21.01.2022, 09:29:18 Поддръжката на атмосферка бензин е далеч по-евтина и елементарна ,нормално е да иска кола която няма да изисква много грижи

И с какво е по-евтина и елементарна при положение, че ще са нови и с гаранция. Хаиде стига с тези предобеждения. По същата логика защо не си смените смартфона с такъв със шайба той е вечен.

@Цецо75, и аз това им казвам, но "Е нали ще върви със 120-130 по магистралата ? Ние не сме като теб млади и кръвта ни да ври..", което знам, че така, но на пътя не е лошо да имаш малко резерв.

Архимандрит Дионисий написа: 21.01.2022, 09:47:42 ще са нови и с гаранция

тук се планира тази кола да си остане тяхна поне за следващите 10-15г.

Е гледай сега, не беше толкоз далеч времето, когато 85 си беше прилична мощност. Баба знае и 2 и 200.

sonnyer написа: 21.01.2022, 09:54:12 тук се планира тази кола да си остане тяхна поне за следващите 10-15г.

Да нормално е. И двете ще изкарат тези години. Не мога да разбера какъв е този страх от турбо моторите като се има в предвид, че са сигурно 80% от всички двигатели. Тя тази технология не е измислена за чупливост, а за по голямо КПД. И при правилна експлоатация не мисля, че има по-кратък живот от атмосферка.

Само да вметна, че има и 4 цилиндрови, турбинирани малолитражки.
Мен също не ми допадат 3 цилиндровите агрегати. Звука от работата им може да се сбърка с работата на дизелов мотор. Вибрациите също са в повече, въпреки че в дизайна е наблегнато доста на хармонизирането на мотора. При всички положения 4 цилиндровите варианти са много по-балансирани.
Не знам как стои този въпрос при корейците, но бих ги пратил за тест на Рено Клио във версия с 4 цилиндров бензин. Мисля, че в момента такива са само 140 коньовата версия. Ако се скочи към Меган/Каптюр - има и 160 коня ревизия на същото нещо при 1344 кубика.

п.с.
Моля да не се приема като реклама на Рено, но не се сещам кой друг предлага към днешна дата турбинирани 4-цилиндрови малолитражки (освен Дачия, Нисан и Мерцедес - мотора е обща разработка на двете групи).

@vankissa, Peugeot също имат 1.2 130 коня. Но пък цената е доста по-висока от 30к...

vankissa написа: 21.01.2022, 10:24:14 Рено Клио във версия с 4 цилиндров бензин

цената е поне 25% отгоре.

nmnikolov написа: 21.01.2022, 10:34:47 Peugeot също имат 1.2 130 коня.

3-ка е - един колега си купи такова.
Трака яко. Отделно, че шумоизолацията във вариант с джанти 17-ки е оле мале, по околовръстоното с 90-100. За повече не ми се мисли...

sonnyer написа: 21.01.2022, 10:35:12 цената е поне 25% отгоре

Това си е фактор...
Струва си да се пита за отстъпка обаче. Като купувахме Каптюра даваха фиксирани около 5К за всяка бензинова модификация и малко повече за дизелова. Сега покрай недостига на коли не знма как е обаче и дали това би допринесло значително за бюджета всъщност.

vankissa написа: 21.01.2022, 10:39:13 Струва си да се пита за отстъпка обаче. Като купувахме Каптюра даваха фиксирани около 5К

може да разпитаме, мерси.

Тя гаранцията свършва по някое време А отделно има възрастни хора ,които са си консервативно настроени към новостите.

Липсата на турбо и директно впръскване при 1.2мпи при И20 освен теоритичното по-ниско КПД, дава ценово предимство в ползва на клиента, защото същият модел го има и като - 1.0 с 100 и 120кс .

Клио и Меган с 1.3 tce ще надвърлят бюджета към 38-39 е клиото