Škoda Форум България

При мен малкият е много малък

До

tuningmania написа: 22.01.2020, 10:20:30 До "@galkonti" - С каква цел искаш по-голям акумулатор от фабрично изчисленият? До колко мислиш, че правилното/достатъчното зареждане на акумулатора е важно? Защото ако има физическо място и можеш по един или друг начин да му осигуриш правилен/достатъчен заряд, може да сложиш и 100Ah

До момента не намирам акумулатор тип AGM 12V 68Ah 680A, повечето са 70Ah и по 720 - 760А

До @lubomirov1985, - Нищо няма да загубиш, да ги заредиш с хубаво зарядно и задължително откачени от Автомобила. При опит за спасяване на акумулатори в състояние граничещо с връщането им за вторични суровини, избягвай зарядни от класа на тези от "Lidl", "Kaufland" и подобни. Зарядните на "Bosch" ("C3" и "C7") са средна Работа. "Ctek" е много добра марка за зарядни за Автомобилни акумулатори. Имам пример за акумулатор, в такова лошо състояние, че освен "Ctek", никое от другите зарядни, не успя изобщо да започне да го зарежда. Смятам, че акумулатор, които едвам, но все пак стартира Автомобилен Двигател и не е зареждан точно преди това, би могъл, с хубаво зареждане, да издържи още няколко Месеца, че Собственика да си предвиди Пари в бюджета, без някакви сътресения

До @galkonti, - Между 68Ah и 70Ah драмата (ако изобщо я има) е пренебрежима. Егати, на рими го ударих

tuningmania написа: 22.01.2020, 00:33:43 До "ВСИЧКИ" - Моля Колегите, посочили, че не трябва обучение, да посочат от къде знаят. Ето аз от къде знам, че трябва: Натисни Точно Тук.

Миналата година когато смених акумулатора, ходих до ЕТ със съмнения за развален стартер и там си говорих с майстора, който дойде да ми обясни какво става с колата. Попитах го дали трябва каза, че няма нужда щом се слага същият.
По празниците си замина акумулатора на Аудито, след като го запалих цялато табло светеше, като коледна елха. Смениха акумулатора, покарах 20км и всичко се оправи.

Ако слагаш същият акумулатор не се налага никакви интервенции. Информация от сервизен инженер в Порше Запад.
Все едно при всяко откачане на клемите да трябва да и баеш с компютър Ако параметрите са различни, трябва да се въведат, за да може да се зарежда правилно и да се адаптира старт-стоп системата към новият акумулатор. Не е за друго. Просто ако сложиш по голям, но колата не го знае, ще остава недозареден в повечето случаи и ще си замие по бързо.

Taratajki написа: 22.01.2020, 12:10:13 Информация от сервизен инженер в Порше Запад.

Слаб 2.
Затвърждават си оценката

todor87 написа: 22.01.2020, 13:15:33 Затвърждават си оценката

Може и да си прав А може аз да не съм разбрал. Говорихме за проблемни акумулатори във VAG, някаква серия. Каза, че когато сменят по гаранция, се вкарва нещо в колата, за да се знае, че е сменен. Но ако сам решиш, по някаква причина, да си смениш акумулатора, а ти е изтекла гаранцията, няма проблеми, ако е със същите параметри.

Чисто технически компютъра на колата няма как да разбере какъв акумулатор й е закачен, като марка/модел/ампераж.
По модерните коли имат интелигентен контрол на заряда, което ще рече, че ако фабрично е заложено да работи с акумулатор 72Ah, то и за такъв ще се пусне заряд, ни повече, ни по-малко, в определени граници. Което значи, че ако се сложи акумулатор със идентични параметри, то не е нужно програмирането му за да може да си функционира нормално. Вече от чисто сервизно и за проследимост на обслужвания и дефекти може да си се актуализира и в софтуера.
Ако се сложи по-голям или по-малък като капацитет, то си трябва настройка, също и ако се сменя технологията на акумулатора Обикновен/EFB/AGM, различните технологии се зареждат по различен начин, е не критично различен.

Е то интелигентно зарядно разбира кво е аку-то, Шкодата не може....
Или пак за пари са го направили.

lubomirov1985 написа: 22.01.2020, 10:41:38 Та се чудя - има ли смисъл да го сваля и заредя със зарядно?

Ако не те мързи, сваляй го. Аз от много години зареждам с умно зарядно, без да свалям.

Не е само това дали е същия тип или не. Има брояч на циклите заряд/разряд. Сега, до колко това е критично - не мога да кажа. Щом в ЕТ не си правят труда, явно не е.

Според мен.
Кодират/адаптират се 3 неща за акумулатора:

1. Капацитета - за да знае генератора с какъв ампераж да зарежда.

2. Вид/модел/технология - за да знае генератора с какъв волтаж и алгоритъм да зарежда.

3. Сериен номер - за нулиране/рестартиране на статистиката/информацията на модула, понеже сам няма как да разбере, че акумулатора е нов.

Дали трябва или не трябва, вече всеки си преценява

Значи не е чак "слаб 2",а
Но ако усещаш нужда, че трябва да дадеш сума, равна на един сервизен час в съответното представителство, никой няма да те върне

Цецо75 написа: 22.01.2020, 19:09:43 Има брояч на циклите заряд/разряд

това по-скоро за събиране на статистически данни за бъдещи функционалности като например предварително информиране на водача за предстоящо умиране и смяна на акумулатора, примерно ако му остава 10% живот

Факт. Затова писах, че вероятно не е критично, ако не се направи.